注：2014年底到今年初,特斯拉中國可謂風(fēng)波不斷，在經(jīng)歷了特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧軒、特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景、特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊三位高管的離職風(fēng)波之后，如今特斯拉中國正在進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的裁員，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲得的獨(dú)家消息，此次特斯拉中國將會(huì)裁掉近30%左右的員工，按照目前特斯拉中國600人左右的員工規(guī)模，意味著將裁掉近180人。

    據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露，裁員舉動(dòng)從春節(jié)前就已經(jīng)啟動(dòng)，各部門裁員比例不等，像銷售這樣人員比較多的部門要裁員50%。如今，這場(chǎng)裁員風(fēng)波正在往更大范圍蔓延現(xiàn)在除了技術(shù)支持和負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目等少數(shù)部門還沒有聽見風(fēng)聲，銷售、市場(chǎng)、公關(guān)、行政幾大部門都在裁員。

裁員原因很簡單：銷量未達(dá)預(yù)期 

    裁員并不是一蹴而就，而是有跡可循。2015年1月13日，馬斯克公開表達(dá)對(duì)中國銷售業(yè)績的失望。2月初，一封來自特斯拉內(nèi)部的郵件顯示，對(duì)業(yè)績不滿的馬斯克要求減裁職位，并聲稱“要親手開除那些不稱職的全職員工，此事沒有商量的余地”。而根據(jù)鈦媒體此前的報(bào)道，2015年1月，特斯拉中國僅賣出120臺(tái)電動(dòng)車。

    與此同時(shí)，不久前特斯拉公布的2014財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第四季度營收為9.57億美元，高于去年同期的6.15億美元；凈虧損為1.08億美元，與去年同期的凈虧損1630萬美元相比，凈虧同比擴(kuò)大。由于此季度未能達(dá)到華爾街分析師預(yù)期，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌逾1%。

而在馬斯克表示Q4中國銷售“意外疲弱”之后，特斯拉股價(jià)在1月13日重挫7%。

    由此可見，大規(guī)模裁員的決定，原因很簡單，銷量未達(dá)預(yù)期，這也是導(dǎo)致銷售是裁員人數(shù)最多的部門。 事實(shí)上，特斯拉中國在全國范圍內(nèi)的展廳銷售顧問、上門售車Asset Lite團(tuán)隊(duì)以及售后系統(tǒng)人員均有不同程度的裁減。特斯拉中國官網(wǎng)的信息顯示，由特斯拉中國前任總裁吳碧瑄主導(dǎo)的Asset Lite（主要為消費(fèi)者提供量身私人試駕體驗(yàn)并售車的團(tuán)隊(duì)）人數(shù)銳減。以前這一團(tuán)隊(duì)覆蓋不下10個(gè)城市、人數(shù)多達(dá)二十多人，現(xiàn)在僅剩廣州2人，武漢1人。

    此外，特斯拉中國的人事招聘已全面凍結(jié)，所有招聘崗位都被總部緊急叫停。

裁員并非個(gè)例，美國已發(fā)生過“秘密大屠殺” 

    事實(shí)上，特斯拉在中國市場(chǎng)的裁員并非個(gè)例。早在7年前，特斯拉美國公司就曾大規(guī)模解雇員工,26名員工在沒有提前通知的情況下被解雇，特斯拉公司的前任聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Eberhard稱這一事件為“秘密大屠殺”。

    此次裁員風(fēng)波之前，特斯拉在華高層管理人員的頻繁變化也是由于馬斯克獨(dú)斷的管理風(fēng)格導(dǎo)致。特斯拉中國第一任總經(jīng)理鄭順景與特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄先后離職，在任時(shí)間均只有一年，而特斯拉全球大中華區(qū)CMO金俊的在職時(shí)間只有4個(gè)月。

馬斯克獨(dú)裁，不屑于傾聽中國管理層的中肯建議

    一位特斯拉離職高管曾慨嘆：“馬斯克太強(qiáng)勢(shì)了，他不會(huì)有任何妥協(xié)，對(duì)中國市場(chǎng)太沒有耐心了，管理人員必須要達(dá)成他的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)，否則就走人。而特斯拉在中國市場(chǎng)的管理劃分一直不夠清晰和統(tǒng)一，背后的重要原因是馬斯克過于’集權(quán)’，無論是財(cái)務(wù)、營銷和市場(chǎng)還是管理，中國區(qū)管理層的話語權(quán)幾乎為零?！庇绕涫?，特斯拉美國總部簡單粗暴的問責(zé)制，使得特斯拉這家來自美國的創(chuàng)新企業(yè)在中國嚴(yán)重水土不服。

    此外，也有相關(guān)人士分析，馬斯克本人并未有任何跨國公司管理的經(jīng)驗(yàn)，他不懂中國市場(chǎng)的本土國情，也不屑于傾聽中國管理層的中肯建議，中國市場(chǎng)非常復(fù)雜，在這樣的情況下出岔子只是時(shí)間問題。 

    事實(shí)上，特斯拉中國的窘境已現(xiàn)，特斯拉在中國市場(chǎng)面臨的主要問題是充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善，而布局充電網(wǎng)絡(luò)需要大量的資金，這只會(huì)讓其陷入愈來愈深的財(cái)務(wù)泥潭。伴隨著特斯拉獨(dú)有的光環(huán)慢慢消失，后面的路會(huì)更加難走。