5月份，諾基亞啟動(dòng)了1億美金的車聯(lián)網(wǎng)基金，投資車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域。在通用、福特、寶馬等車企之后，包括谷歌、蘋果、阿里、騰訊在內(nèi)的非汽車企業(yè)也以不同切入口進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

評(píng)論人 柳陽

杭州鼎聚投資管理有限公司合伙人

    當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)多屏?xí)r代，手機(jī)、電視、電腦等屏幕覆蓋生活。作為多屏?xí)r代的一個(gè)入口，汽車本身兼具很多屬性，比如顯示地理信息、生活習(xí)慣等等，這就為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的各種應(yīng)用和開發(fā)帶來了無限想象。目前來說，包括通用OnStar（安吉星）等在內(nèi)的眾多服務(wù)和應(yīng)用，構(gòu)建起了車聯(lián)網(wǎng)的雛形，開啟了汽車智能時(shí)代?？陀^地說，這些都是有限的探索，如同當(dāng)年蘋果公司推出第一代iPhone一樣，盡管它們是順勢而生、也將適配將來的發(fā)展，但目前還處在探索階段，功能也比較基礎(chǔ)。我們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)前景的期待中，很重要的一部分是在等一個(gè)行業(yè)顛覆者，真正引爆車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。

    車聯(lián)網(wǎng)作為前景與錢景都不錯(cuò)的新興行業(yè)，商業(yè)機(jī)遇惠及汽車行業(yè)更滲透IT行業(yè)，但這股大熱的概念背后，它也面臨發(fā)展中的一些問題。比如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、具體盈利模式還不清晰，目前的產(chǎn)品多數(shù)為車載終端、車載導(dǎo)航、車載APP的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位，并且尚無人站到服務(wù)商的制高點(diǎn)上。國內(nèi)市場上，車聯(lián)網(wǎng)想獲得飛躍式發(fā)展的最大困難其實(shí)是車企所埋下的技術(shù)門檻。比起手機(jī)，汽車品種更多、操作系統(tǒng)也更復(fù)雜，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要做到款款汽車適用，要克服的技術(shù)難題實(shí)在太多，而小型創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)想獲得大型車企的青睞，更需要能真正打動(dòng)人的研發(fā)成果，畢竟車聯(lián)網(wǎng)牽扯到汽車的安全性，這是汽車制造商們非?？粗氐?。